18:44 Минский метрополитен | |
| [править | править вики-текст] Материал из Википедии — свободной энциклопедии Перейти к: навигация, поиск Минский метрополитен белор. Мінскі метрапалітэн Описание Страна Белоруссия Белоруссия Расположение Минск Дата открытия 30 июня 1984 года[1] Дневной пассажиропоток 795,1 тыс. (2016) Годовой пассажиропоток 291 млн (2016)[2] Сайт официальный сайт Маршрутная сеть Число линий 2 Число станций 29 Длина сети 37,27 км [скрыть]Схема линий Минский метрополитен на Викискладе Ми́нский метрополите́н (белор. Мінскі метрапалітэн) — один из видов городского транспорта в Минске. Является четвёртым по величине пассажиропотока в СНГ, девятым по хронологии открытия метрополитеном постсоветского пространства и единственным метрополитеном в Белоруссии. Содержание [скрыть] 1 История 2 Краткое описание 3 Пассажиропоток 4 Общие сведения 4.1 График работы 4.2 Общественная безопасность 4.3 Оплата проезда 4.4 Центральный офис 5 Линии 5.1 Московская линия (1-я) 5.2 Автозаводская линия (2-я) 6 Перспективы 6.1 Строительство 3-й линии 6.2 Проект 4-й линии 6.3 Продление существующих линий 7 Подвижной состав 8 Реклама 9 Телефонная сотовая связь 10 Рекорды 11 Явление в культуре 12 Происшествия 13 Автоинформатор 14 См. также 15 Литература 16 Примечания 17 Ссылки История[править | править вики-текст] Анимированная карта развития Минского метрополитена на карте города. История минского метрополитена начинается в конце 1960-х годов. В то время в СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек[3][4]. После окончания Великой Отечественной войны Минск рос быстрее всех других крупных городов СССР[5] (в основном благодаря быстрому развитию промышленности), уже в 1972 году в городе родился миллионный горожанин. К 1970 году ощущались большие трудности в перевозке людей (исчерпали свою пропускную способность ряд основных магистралей). Рассматривались три варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен, который и был выбран[6]. Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства восьмистанционной линии был одобрен Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции «Парк Челюскинцев»[7]. Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год. Открытие метро состоялось 30 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны. (дальнейшую информацию см. в разделе про линии.) В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта»[8]. Краткое описание[править | править вики-текст] Инсталляция на станции «Грушевка» Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения. Все станции имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции — «Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам. Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции Октябрьская в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор. На станции «Первомайская»[9], а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года («Могилёвская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная Горка», «Борисовский тракт», «Уручье», «Грушевка», «Михалово», «Петровщина» и «Малиновка»), имеются лифты. В минском метрополитене действует линейный принцип движения поездов с одной пересадочной станцией. В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская инсталляция груши. Пассажиропоток[править | править вики-текст] В 2016 году Минский метрополитен перевёз 291 млн пассажиров[2]. 1985 1987 1991 1996 1998 2002 2006 2008 2013 2014 2015 2016 Количество пассажиров, млн в год[10][11][12][2] 79,2 95,5 101,6 142,8 220,4 298 263,9 244,2 328,3 318,5 305,3 291 Доля в городских пассажирских перевозках[10][11][12][2] 7,5 % 8,5 % 8,4 % 27,9 % 26,1 % 30,4 % 36,8 % 33,9 % 37,0 % 38,4 % 39,3 % 40,15 % За 9 месяцев 2014 года метро перевезло около 233 млн пассажиров, то есть все станции вместе пропускали ежедневно 852,9 тыс. пассажиров[13]. Загруженность станций Минского метрополитена по входу/выходу в день (начало 2013 года)[14][15] Ежедневная загруженность некоторых станций Минского метрополитена за 2015 год[11] Ежедневная загруженность некоторых станций Минского метрополитена за 2016 год[2] № Станция Пассажиров, тыс. № Станция Пассажиров, тыс. № Станция Пассажиров, тыс. 1 Площадь Ленина 85,6 1 Площадь Ленина 65,7 1 Площадь Ленина 61 2 Площадь Якуба Коласа 65,9 2 Каменная Горка 62,5 2 Каменная Горка 59,6 3 Каменная горка 63,1 3 Площадь Якуба Коласа 54,1 3 Площадь Якуба Коласа 50,1 4 Петровщина 49,6 4 Уручье 48,8 4 Уручье 47,7 5 Могилёвская 47,5 5 Академия наук 41,9 5 Академия наук 40,4 6 Институт культуры 47,4 Малиновка 34,6 7 Уручье 46,8 28 Первомайская 8,5 8 Академия наук 46,4 29 Купаловская 5,9 9 Пушкинская 40,7 10 Немига 39,6 11 Октябрьская 38,8 12 Партизанская 38,2 13 Площадь Победы 36,3 14 Московская 29,8 15 Кунцевщина 26,8 16 Тракторный завод 26,7 17 Фрунзенская 24,6 18 Автозаводская 24,6 19 Восток 21,7 20 Спортивная 21,5 21 Пролетарская 19,5 22 Парк Челюскинцев 13,7 23 Молодёжная 13,0 24−25 Борисовский тракт 12,6 24−25 Михалово 12,6 26 Грушевка 10,7 27 Первомайская 9,7 28 Купаловская 5,1 В 2002 году было проведено изучение пассажиропотока Минского метрополитена. 11 марта 2015 года проведено изучение пассажиропотока Минского метрополитена[16]. Общие сведения[править | править вики-текст] Минское метро состоит из двух линий общей протяжённостью 37,3 км, 29 станций, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии и 14 на 2-й (Автозаводской) линии метрополитена, и двух электродепо. Подвижной состав включает в себя 361 вагон[17]. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ТДКУП (транспортное дочернее коммунальное унитарное предприятие) «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект». График работы[править | править вики-текст] Минский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 утра до 0:40 ночи — первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. Могилевская — в 5:33), последний — в 1:02. Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на обеих линиях, пассажиров обслуживают 30 пар поездов в час. В другое время интервал увеличивается до 3 — 4 минут, максимум составляет 12 минут после 23:00. Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — в вестибюле каждой станции размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов. Общественная безопасность[править | править вики-текст] После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции. Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метрополитена, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метрополитена[18]. По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер. А также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения[19]. По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения[20]. Оплата проезда[править | править вики-текст] С 21 декабря 2016 года действуют следующие тарифы на проезд (согласно Решению Минского городского исполнительного комитета № 3715 от 12 декабря 2016 года)[21]: Жетон на одну поездку — 60 копеек; Проездной билет на месяц и 30 суток — 25 рублей 99 копеек; Проездной билет на 15 суток — 13 рублей 86 копеек; Проездной билет на 10 суток — 9 рублей 15 копеек. Можно также приобрести проездной билет на определённое количество поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток. В качестве средств оплаты проезда используются[22] (в скобках данные за 2014 год)[23]: Жетоны (99,8 млн, 31,4 %); Проездной билет на радиокарте Минского метрополитена (968,2 тыс., 23,8 %); Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия Минсктранс (3,83 млн, 38,5 %); SMS-билет (149 тыс., 0,1 %). Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 рубль (10 000 рублей образца 2000 года), БСК ГП «Минсктранс» — 1 рубль 20 копеек (12 000 рублей образца 2000 года)[22]. После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метрополитена. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается. По заявлению осенью 2013 года Министра транспорта Республики Беларусь Анатолия Сивака, себестоимость одной поездки в общественном транспорте в целом составляет 6000 рублей[24]. В метрополитене себестоимость несколько ниже и составляет, по подсчётам руководства метрополитена, около 5000 рублей[10]. К марту 2015 года себестоимость поездки в метрополитене выросла, по данным чиновников, до 7200 рублей[25]. Проезд в Минском метрополитене является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепре[10]. Центральный офис[править | править вики-текст] Центральный офис Минского метрополитена Центральный офис находится по адресу: Минск, Проспект Независимости, 6 (в Московском районе Минска, на площади Независимости). Линии[править | править вики-текст] Московская линия (1-я)[править | править вики-текст] Основная статья: Московская линия [скрыть] Московская линия условные обозначения Смоленская оборотные тупики Уручье Борисовский тракт Восток Слепянская водн. система оборотные тупики Московская Парк Челюскинцев Академия наук Площадь Якуба Коласа Площадь Победы р.Свислочь ССВ на линию 2 Октябрьская Площадь Ленина Институт культуры ТЧ-1 «Московское» Грушевка Михалово Петровщина оборотные тупики Малиновка оборотные тупики Первая линия Минского метрополитена была открыта 30 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 км (от тупиков ст. «Малиновка» до тупиков ст. «Уручье») и включает в себя 15 станций («Малиновка», «Петровщина», «Михалово», «Грушевка», «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев», «Московская», «Восток», «Борисовский тракт», «Уручье»)[26]. Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2014 год на 1-ю линию приходится 56,3 % перевезённых метро пассажиров[17]. Автозаводская линия (2-я)[править | править вики-текст] Основная статья: Автозаводская линия (Минск) [скрыть] Автозаводская линия условные обозначения Красный бор оборотные тупики Каменная горка Кунцевщина Спортивная оборотные тупики Пушкинская Молодёжная задел под ССВ на линию 3 оборотные тупики Фрунзенская Немига ССВ на 2 путь линии 1 Купаловская р.Свислочь Первомайская Пролетарская Слепянская водн. система Тракторный завод оборотные тупики Партизанская Автозаводская Могилёвская ТЧ-2 «Могилёвское» Шабаны Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций («Могилёвская», «Автозаводская», «Партизанская», «Тракторный завод», «Пролетарская», «Первомайская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская», «Молодёжная», «Пушкинская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная горка»). Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2014 год на 2-ю линию приходится 43,7 % перевезённых метро пассажиров[17]. Перспективы[править | править вики-текст] Охват сетью метро по районам города: Район Количество станций Центральный 4 Фрунзенский 5 Московский 5 Ленинский 3 Советский 1 Партизанский 3 Первомайский 6 Октябрьский 1 Заводской 3 Строительство 3-й линии[править | править вики-текст] Основная статья: Третья линия (Минск) [скрыть] Зеленолужская линия условные обозначения Логойская Зелёный Луг Ивана Мележа Парк Дружбы Народов Комаровская Переспа Профсоюзная Юбилейная площадь ССВ на линию 2 Площадь Франтишка Богушевича Вокзальная Ковальская Слобода Аэродромная Неморшанский сад ТЧ-3 «Слуцкое» Слуцкий Гостинец 3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь третьей линии метрополитена планируется ввести в строй после 2019 года[27]. Этот участок будет включать четыре станции («Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь», «Ковальская Слобода»), две из них пересадочные. Станции «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий Гостинец», а также депо планируется построить к 2020 году[28]. Подготовительные работы по строительству третьей линии начаты во второй половине 2013 года.[29] Планируется разместить станцию «Юбилейная площадь» на глубине около 20 метров, благодаря чему она станет самой глубокой во всём метрополитене[28]. Третью линию планируется оснастить автоматизированными поездами, которые смогут курсировать без машиниста[28], а также станциями закрытого типа и траволатором длиной 100 метров и скоростью движения 1 м/с[30] в переходе между станциями. Названия будущих станций первой участка третьей линии утверждены решением Минского городского исполнительного комитета от 21 мая 2012 г. № 1561: станция, расположенная на пересечении Автозаводской и третьей линий метро на Юбилейной площади — «Юбилейная площадь»; станция, расположенная на пересечении улиц Клары Цеткин и Немиги на площади Богушевича — «Площадь Франтишка Богушевича»; станция, расположенная на пересечении Московской и третьей линий метро у железнодорожного вокзала (станция будет располагаться с южной стороны вокзала[28]) — «Вокзальная»; станция, расположенная на пересечении улиц Жуковского и Воронянского — «Ковальская слобода»; станция, расположенная на территории закрытого аэропорта «Минск-1» — «Аэродромная»; станция, расположенная на пересечении улиц Кижеватова и Осиповичской — «Неморшанский сад»; станция, расположенная на пересечении улиц Кижеватова и Корженевского — «Слуцкий гостинец». Названия станций второго участка утверждены решением Минского городского исполнительного комитета от 14 июля 2016 г. № 2008: станция, расположенная на пересечении просп. Победителей и ул. Мельникайте — «Профсоюзная»; станция, расположенная на пересечении просп. Машерова и ул. Кропоткина — «Переспа»; станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Веры Хоружей — «Комаровская»; станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Сурганова — «Парк Дружбы Народов»; станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Халтурина — «Ивана Мележа»; станция, расположенная на пересечении ул. Широкой и ул. Восточной — «Зелёный Луг»; станция, расположенная на пересечении Логойского тракта и ул. Гамарника — «Логойская». При строительстве 3-й линии планируется снести около 140 зданий[31]. Проект 4-й линии[править | править вики-текст] [скрыть] Четвёртая линия условные обозначения Тивали Ольшевская Веснянка Старовиленский Шлях Киевский сквер Максима Богдановича Политехническая Друкарская Ботанический Сад Слепянка Долгобродская Серебрянка Козырево Минск-Мир Локомотивная Берестейская Тучинка Планируется, что 4-я линия минского метро протянется на 37 км и будет состоять из 21 станции. Линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со второй линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. В перспективе линия сомкнётся в кольцо[32]. Продление существующих линий[править | править вики-текст] Перспективная схема Минского метро с тремя линиями Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Подвижной состав[править | править вики-текст] Электропоезд 81-717/714 на станции «Уручье» Воспроизвести медиафайл Эксплуатация электропоезда 81-717/714 в Минском метро Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Беларуси — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В). Подвижной состав на начало 2016 г. представлен 330 вагонами типа 81-717/714 производства как ОАО «Метровагонмаш» так и ЗАО «Вагонмаш». Из них[33]: 68 вагонов модификации 81-717/714 1983—1988 гг. выпуска (с 2007 года проводится их капитальный ремонт в депо ТЧ-2 «Могилёвское», к началу 2010 года отремонтировано 26 вагонов), 49 вагонов модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 гг. выпуска, 213 вагонов модификации 81-717.5М/714.5М 1995—2012 гг. выпуска[34], 2 вагона модификации 81-540 2001 года выпуска, 2 вагона модификации 81-541 2001 года выпуска, 11 вагонов модификации 81-541Б 2009 года выпуска. В начале 2014 года была озвучена информация, что метрополитен может получить состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метрополитена (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями[35][36], однако проект не был реализован. Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства Stadler Rail (англ.)русск.[37]. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в Фаниполе, опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу[38]. Линии метрополитена обслуживаются двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилёвское». К ТЧ-1 «Московское» приписано 35 пятивагонных составов, к ТЧ-2 «Могилёвское» — тоже 35. В утренний час пик на обеих линиях работает по 30 пар поездов. По данным за 2005 год средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ)[39]. В январе 2017 года Минский метрополитен подписал договор с компанией «Штадлер Минск» о поставке 10 новых составов (с 2018 по 2022 год) Реклама[править | править вики-текст] В Минском метро для размещение рекламы предоставлен целый ряд площадок: Вагоны листовки А4; плакат-газеты; листовки над дверями; листовки над окнами; стикеры в припотолочной зоне; Станции щиты; динамические дисплеи; плазменные экраны; плакаты на путевых стенах. Телефонная сотовая связь[править | править вики-текст] На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «Velcom», «МТС», «Life :)». Рекорды[править | править вики-текст] Самый длинный перегон — Пролетарская — Тракторный завод, 2,193 километра. Самый короткий перегон — Купаловская — Немига, 800 метров. Самая глубокая станция — Октябрьская — 15 метров. Станции с закрытыми вестибюлями — Пролетарская (восточный вестибюль, за стеной со скульптурой — законсервирован после окончания строительства станции в 1990 году), Молодёжная (восточный вестибюль, с эскалаторами — изначально предусматривался для соединения со станцией электропоездов «Минск-Северный», после открытия станции метрополитена в 1995 году не использовался, до 2004 года находился в открытом доступе, затем был законсервирован, открыт в ноябре 2011 года), Борисовский Тракт (восточный вестибюль, за декоративной перегородкой — законсервирован после окончания строительства станции в 2007 году). Явление в культуре[править | править вики-текст] В Минском метро снимали ряд эпизодов фильма «Землетрясение». Были показаны станции Академия наук, Московская и Парк Челюскинцев. Однако в титрах про Минский метрополитен ничего не сказано. В поисках локации создатели фильма-катастрофы «Метро» рассматривали минскую подземку. Однако буквально за несколько часов до выезда в Беларусь съёмочной группы там грянул взрыв на станции «Октябрьская», в результате чего съёмки были перенесены в самарское метро[40]. Существуют городские легенды про «Последний поезд в метро»[41]. Происшествия[править | править вики-текст] С 17 по 21 августа 1995 года метрополитен не работал из-за проходившей в те дни забастовки машинистов, поводом для которой послужило нарушение руководством метрополитена коллективного договора и тарифного соглашения. Бастующие, пользуясь поддержкой Свободного профсоюза Белорусского (СПБ), требовали отставки руководства, своевременной выплаты зарплат и полного выполнения договора. Власти отреагировали на забастовку массовыми арестами наиболее активных её участников и использованием труда штрейкбрехеров (машинистов-железнодорожников из локомотивных депо Орша и Барановичи, а также российских инструкторов из Московского и Петербургского метрополитенов). За участие в забастовке было уволено 58 человек, а деятельность СПБ была приостановлена. Трагедия на Немиге — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «Немига», которая произошла 30 мая 1999 года. Жертвами стали 53 человека. 24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «Восток» и «Парк Челюскинцев» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена[42][43]. 11 апреля 2011 года произошёл первый в истории минского метро террористический акт[44]. В результате погибло 15, пострадало 203 человека. 26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан в кратчайшие сроки благодаря слаженным действиям различных служб органов государственной безопасности и внутренних дел. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области[45][46]. Автоинформатор[править | править вики-текст] Все станции объявляются на белорусском языке диктором Владимиром Баклейчевым. С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском (из-за наплыва иностранцев в связи с ЧМ по хоккею-2014). С февраля 2017 года объявления автоинформатора вновь дублируются на английском языке[47] (это может быть связано с открытием безвизового въезда в Беларусь на срок до 5 дней гражданам 80 государств). См. также[править | править вики-текст] Список станций Минского метрополитена Литература[править | править вики-текст] Основная статья: Проект:Метро/Литература/Минский метрополитен Примечания[править | править вики-текст] ↑ Показывать компактно ↑ История минского метрополитена ↑ Перейти к: 1 2 3 4 5 МИНСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН В 2016 ГОДУ: ЦИФРЫ И ФАКТЫ ↑ Фотофакт. Как Машеров и Лукашенко строили минское метро. TUT.BY. Проверено 22 октября 2015. ↑ Советские легенды минского метро. Информационно-справочный портал Беларуси - interfax.by. Проверено 22 октября 2015. ↑ Польский С. А. Демографические проблемы развития Минска. — Минск: БГУ, 1976. — С. 17-18. ↑ Минское метро: архивные съёмки и проекты будущего ↑ Фото: Пётр Кострома. Как строилось минское метро. Моменты из истории отечественной «подземки». Фотофакт. Рэспубліка № 139 (4805) (30 июля 2009). — Десять фотографий строительства минского метро. Проверено 8 февраля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года. ↑ Минский метрополитен получил международную премию «Золотая колесница» ↑ На платформе станции метро «Первомайская» монтируют лифты ↑ Перейти к: 1 2 3 4 Обойтись без бюджета? В прошлом году жетончик мог стоить 4600 рублей, в нынешнем — около 5000 ↑ Перейти к: 1 2 3 В 2015 году Минский метрополитен перевёз на 4 % меньше пассажиров, чем в 2014-м ↑ Перейти к: 1 2 Минский метрополитен в 2015 году: некоторые итоги ↑ Самые популярные станции минского метро — «Каменная Горка» и «Площадь Ленина» ↑ Ежедневно услугами минского метро пользуются примерно 918 тыс. пассажиров ↑ Больше всего пассажиров проходит через турникеты станций метро «Площадь Ленина» и «Площадь Якуба Коласа» ↑ 11 марта метрополитен изучит пассажиропоток ↑ Перейти к: 1 2 3 Средний возраст вагонов метро —14 лет. Подземка рассказала о вагонах и пассажиропотоке в разные месяцы ↑ Сотрудники службы безопасности Минского метрополитена получили право проводить личный досмотр пассажиров, а также досмотр их вещей и документов ↑ Системы видеонаблюдения установят в депо минского метро в 2014 году ↑ В минском метро теперь работают 24 зоны досмотра ↑ Тарифы на проезд ↑ Перейти к: 1 2 Минский метрополитен: оплата проезда. Государственное предприятие «Минсктранс». Проверено 27 апреля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года. ↑ По жетонам — 31 % пассажиров. Метрополитен подсчитал, как оплачивали поездки в 2014 ↑ Министр: Талон в общественном транспорте Минска должен стоить 6000 ↑ В апреле стоимость проезда в Минске вырастет до 5 тысяч. Слухи о подорожании до 9300 не подтвердились ↑ Минский метрополитен. Линии ↑ В пять раз быстрее! Метростроители запустили французский проходческий щит ↑ Перейти к: 1 2 3 4 Начало строительства третьей линии минского метро отодвинули на год ↑ Минский метрополитен. Перспективы развития ↑ Метро в Минске: на третьей линии будет 14 станций, появятся движущийся тротуар и автоматические двери на перроне ↑ Еще 6 домов нужно отселить в зоне строительства 3-й линии метро в Минске — Новости 5min.by ↑ В перспективе Минский метрополитен будет состоять из четырёх линий с шестью пересадочными станциями ↑ Список вагонов минского метрополитена ↑ Минск — Метрополитен — Подвижной состав ↑ Минский метрополитен приобретет ещё 25 вагонов, naviny.by (25 февраля 2014) ↑ Минское метро может получить гомельский состав ↑ Поезд нового типа появится в минском метро в начале 2016 года ↑ Владелец «Штадлер»: «Завод загружен на 30—40 %, но я не сторонник массовых сокращений» ↑ Статистика по метрополитенам стран СНГ — Киевский транспортный форум ↑ Съёмки фильма «Метро» ↑ Городские легенды: чем пугают себя минчане ↑ TUT.BY | НОВОСТИ — Потоп в Минске: как это было — Новость дня — 24.07.2009, 20:05 ↑ Потоп в Минске 24.07.09: хроника, фото, видео. Происшествия. Interfax.by Информационное агентство «Интерфакс—Запад» (24 июля 2009). Проверено 7 февраля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года. ↑ Генпрокуратура квалифицировала взрыв в минском метро как теракт | Следствие | Лента новостей «РИА Новости» ↑ Обе ветки минского метро не работали 3 часа ↑ МВД: Эвакуация людей из метро 26 февраля была мерой по минимизации возможного вреда ↑ [1] Ссылки[править | править вики-текст] Официальный сайт КУП «Минсктранс»: Филиал «Минский метрополитен» Официальная страница на сайте Минского городского исполнительного комитета Схема путевого развития Минского метрополитена Как 30 лет назад в Минске появилось метро. Onliner.by. Как строят третью линию метро. Фоторепортаж из недр минской подземки [показать] Минский метрополитен в темах Линии 1 Московская линия 2 Автозаводская линия 3 Зеленолужская линия (строится) 4 Четвёртая линия (проектируется) Обслуживание Подвижной состав: 81-717/714 81-541Б Электродепо: ТЧ-1 «Московское» ТЧ-2 «Могилёвское» Управление ГП «Минский метрополитен» Владимир Сотников Происшествия Трагедия на «Немиге» (30 мая 1999) Террористический акт в Минском метрополитене (11 апреля 2011) Списки Станции Пусковые участки и новые станции [показать] Транспортная система Минска Транспорт Городской Автобус | Троллейбус | Трамвай | Метро (линии: Московская, Автозаводская, Третья) | Маршрутное такси Железнодорожный ЖД | Детская железная дорога | Городская электричка | Региональные линии Пункты Автомобильные Автовокзалы Восточный | Московский | Центральный Автостанции Автозаводская | Юго-Западная Железнодорожные Железнодорожный вокзал | Минск-Сортировочный Осиповичское направление Минск-Южный | Лошица | Железнодорожный | Колядичи Молодечненское направление Минск-Северный | Радиаторный | Масюковщина | Лебяжий Оршанское направление Минск-Восточный | Тракторный | Товарный двор | Степянка | Озерище Брестское направление Институт культуры | Столичный | Курасовщина | Роща Аэропорты Национальный аэропорт Минск (Минск-2) | Минск-1 Автодороги Улицы Минска | Минская кольцевая автомобильная дорога | М2 | М4 Организации Минтранс | Операторы: Минсктранс См. также История транспорта в Минске | Персоналии: Авторы проектов станций Минского метрополитена [показать] Транспорт в Белоруссии Метрополитен Минск Трамвай Витебск • Минск • Мозырь • Новополоцк Троллейбус Бобруйск • Брест • Витебск • Гомель • Гродно • Минск • Могилёв Автобус Минск • Гомель • Слуцк • Витебск • Полоцк • Новополоцк См. также Список городских трамвайных систем • Список троллейбусных систем мира [показать] Достопримечательности Минска Троицкое предместье | Музеи | Храмы | Театры | Ратуша | Набережная Свислочи | Зоопарк | Площади | Музей ВОВ | Национальная библиотека | Пищаловский замок | Вокзал | Цирк | Памятники | Метро | Аэропорт | Детская железная дорога | Стадион «Динамо» | «Минск-Арена» | Куропаты | Водно-зелёный диаметр [показать] Скоростной внеуличный городской транспорт постсоветского пространства Метрополитены Россия Россия: Москва и Московская область • Санкт-Петербург и Ленинградская область • Нижний Новгород • Новосибирск • Самара • Екатеринбург • Казань • Украина Украина: Киев • Харьков • Днепр • Грузия Грузия: Тбилиси • Азербайджан Азербайджан: Баку • Узбекистан Узбекистан: Ташкент • Армения Армения: Ереван • Белоруссия Белоруссия: Минск • Казахстан Казахстан: Алма-Ата Скоростные трамваи-метротрамы Россия Россия: Волгоград • Украина Украина: Кривой Рог Монорельсовые системы Россия Россия: Москва • Туркмения Туркмения: Ашхабад Городские поезда Россия Россия: Москва (МЦК • Аэроэкспресс) • Москва и города Московской агломерации (РЭКС) • Владивосток • Волгоград • Екатеринбург • Железногорск • Иркутск • Казань • Калининград • Красноярск • Нижний Новгород • Новомосковск • Пермь • Рязань • Сочи • Тюмень • Уфа • Челябинск • Казахстан Казахстан: Степногорск • Украина Украина: Киев • Белоруссия Белоруссия: Минск Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Минский_метрополитен&oldid=87210662» Категории: Метрополитены по алфавитуМинский метрополитенЭлектротранспортная система МинскаПоявились в 1984 годуМосковский район (Минск)Скрытые категории: Википедия:Статьи с переопределением значения из ВикиданныхВикипедия:Статьи с ненаписанными разделами без указанной даты | |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |