22:39 Boeing 747SP | |
| [править | править вики-текст] Материал из Википедии — свободной энциклопедии Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 7 января 2016; проверки требуют 9 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 7 января 2016; проверки требуют 9 правок. Перейти к: навигация, поиск Boeing 747SP Тип пассажирский самолёт Разработчик Boeing Производитель Boeing Главный конструктор Джо Саттер Первый полёт 4 июля 1975 года Начало эксплуатации 1976 год (Pan Am, Iran Air) Статус производство прекращено, эксплуатируется Эксплуатанты Iran Air (4) Saudi Arabian Airlines (3) Syrian Arab Airlines (2) Годы производства 1975 — 1989 Единиц произведено 45[1] Базовая модель Boeing 747 Варианты SOFIA Изображения на Викискладе Boeing 747SP является модификацией модели Boeing 747, предназначенной для сверхдальних перелётов. SP означает «Special Performance» («особые характеристики»). По сравнению с предшественником, Boeing 747-100, 747SP сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеет укороченный фюзеляж, увеличенное хвостовое оперение и упрощённую механизацию крыла. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747.[2] Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP. Модификация создавалась по заказу Pan American World Airways и Iran Air. PanAm был нужен вместительный самолёт для полётов из Нью-Йорка на Ближний Восток, а авиакомпания Iran Air планировала открыть рейс Тегеран-Нью-Йорк. Кроме того, Boeing планировал создать среднеразмерный широкофюзеляжный самолёт, способный конкурировать с существующими трёхдвигательными машинами. Первый самолёт 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами. Содержание [скрыть] 1 Разработка 2 Конструкция 3 Эксплуатанты 3.1 Производство 3.2 Эксплуатирующиеся экземпляры 4 Технические характеристики 5 Рекорды 6 Аварии и происшествия 7 См. также 8 Аналогичные самолёты 9 Примечания 10 Ссылки Разработка[править | править вики-текст] Заказ на разработку 747SP поступил от авиакомпании Pan Am, которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в Токио.[3] К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air Тегеран — Нью-Йорк, который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в 1973 году. Первый экземпляр был поставлен заказчику в 1976-м.[4] Boeing 747SP авиакомпании Bahrain Royal Flight Boeing 747SP является укороченной версией Boeing 747-100 и должен был удовлетворять двум рыночным требованиям.[4] Первое — составить конкуренцию McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 при максимальной унификации с основной моделью Boeing 747[4], которая по многим показателям оказалась слишком крупной для многих маршрутов. У Boeing в то время не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолёта, способного конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием было создание самолёта, способного совершать сверхдлинные рейсы, которые начали появляться в середине 1970-х. Для таких рейсов требовался самолёт, обладающий не только большей дальностью, но и более высокой крейсерской скоростью. Boeing не мог себе позволить разработку новой модели, поэтому было решено укоротить существующую модель 747 и увеличить её дальность и скорость за счёт снижения вместимости.[2] Производство Boeing 747SP продолжалось с 1976 года по 1983 год. Однако в 1987 году по заказу авиакомпании, обслуживавшей королевскую семью эмирата Абу-Даби, был изготовлен последний SP. Boeing 747SP до переделки в Стратосферную обсерваторию ИК-астрономии в 1997 в цветах United Airlines. Особой модификацией Boeing 747SP является Стратосферная обсерватория ИК-астрономии ,[4], которая представляет собой Boeing 747SP, способный нести телескоп диаметром 2,5 метра на большую высоту, где отсутствует 99,9 % светоплоглощающих атмосферных газов.[5] Конструкция[править | править вики-текст] Помимо укороченного фюзеляжа и меньшего количества дверей (на одну меньше с каждой стороны), Boeing 747SP отличается от других модификаций Boeing 747 упрощённой механизацией крыла и увеличенным вертикальным оперением. На 747SP устанавливались однощелевые закрылки вместо более узких двухщелевых на головной модели. Boeing 747SP также был первым и — до появления Boeing 777-200LR — единственным самолётом Boeing, размах крыла которого превышает длину фюзеляжа. Boeing 747SP авиакомпании Iran Air 747SP вмещает 230 пассажиров в стандартной 3-классной компоновке и 331 — в двухклассной (303 места в салоне экономкласса и 28 — в салоне бизнес-класса); максимальная вместимость модификации составляет 440 пассажиров. Первоначальное обозначение 747SB часто в шутку расшифровывалось как «Sutter’s balloon» (воздушный шар Саттера) в честь Джо Саттера, главного конструктора модели.[6] Boeing позднее изменил обозначение на 747SP («special performance» — «улучшенные характеристики»), чтобы подчеркнуть выдающиеся дальность и скорость самолёта. Авиакомпания Pan Am стала головным заказчиком модификации 747SP и 5 марта 1976 года получила первый экземпляр, названный Clipper Freedom («Клиппер Свобода» — все Boeing 747 авиакомпании Pan Am имели имена собственные, начинающиеся со слова Clipper).[7]. Затем начались поставки самолётов авиакомпании Iran Air. До 1989 года, когда появился Boeing 747-400, 747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером в мире. Несмотря на выдающиеся технические достижения, продажи модификации 747SP так и не достигли объёмов, на которые рассчитывал Boeing.[4] Причинами стали резкое повышение цен на авиатопливо в середине 1970-х — начале 1980-х, тяжёлые крылья, большие эксплуатационные расходы,[4] меньшая вместимость и растущая дальность полёта самолётов-конкурентов[4]. Было построено всего 45 машин; большинство из остающихся в строю эксплуатируются на Ближнем Востоке. Однако некоторые наработки по 747SP были использованы при создании Boeing 747-300 и 747-400. На 747SP верхняя палуба начинается над центропланом, а не впереди него, как у Boeing 747-100 и 747-200. Такая же компоновка была использована при создании модификаций 747-300 и 747-400, что позволило увеличить вместимость верхней палубы. Эксплуатанты[править | править вики-текст] Boeing 747SP, принадлежащий королевской семье Саудовской Аравии С 1974-го по 1989 год было построено 45 самолётов 747SP. По состоянию на декабрь 2008 года, 17 из них эксплуатировались, 16 были утилизированы и ещё 12 отправлены на разборку или на хранение в музеи.[8] Производство[править | править вики-текст] Всего 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 747-SP 45 1 4 6 9 5 2 4 14 Эксплуатирующиеся экземпляры[править | править вики-текст] Ниже приведён список организаций, эксплуатирующих лётные экземпляры 747SP.[8] корпоративный Boeing 747SP компании Fry’s Electronics Правительство Йемена (1) Правительство Катара (1) Правительство Саудовской Аравии (2) Правительство Бахрейна (1) Правительство Омана (1) NASA — Стратосферная обсерватория ИК-астрономии (1) Las Vegas Sands (2) Iran Air (регулярные рейсы) (1) Saudia (корпоративные и правительственные перевозки) (1) Pratt & Whitney Летающая лаборатория (2) Fry’s Electronics, иногда в раскраске Балета Сан-Хосе (1) Syrian Arab Airlines (2) Телепроповедник Эрнест Энгли (1) Технические характеристики[править | править вики-текст] Модель 747SP Экипаж 3 (2 пилота, бортинженер) Пассажировместимость 331 (28 бизнес-класс, 303 эконом) Длина 56,31 м Размах крыла 59,64 м Площадь крыла 511 м² Высота 20,06 м Масса пустого 152 780 кг Максимальная взлётная масса 304 000 кг Двигатели (x 4) Pratt & Whitney JT9D-7R4W или Rolls-Royce RB211-524C2 Тяга (x 4) 206,8 кН Макс. скорость 1 095 км/ч Крейсерская скорость 990 км/ч Потолок 13 750 м Дальность полёта 12 325 км с 276 пассажирами Источник: Boeing Commercial Airplanes[9] и Airliners.net[10] Рекорды[править | править вики-текст] Всего состоялось 3 коммерческих кругосветных рейса; два из них — на самолётах 747SP авиакомпании Pan Am, ещё один — на самолёте авиакомпании United Airlines. Последний был предоставлен фонду «Friendship Foundation» для сбора средств. Liberty Bell Express[4]—Из Нью-Йорка в Нью-Йорк 1-3 мая 1976 года. Две промежуточных посадки в Нью-Дели и Токио. Кругосветный полёт занял 46 часов 26 минут.[4] Рейс 50 Pan Am — в честь 50-летия авиакомпании. Рейс состоялся 28-30 октября 1977 года из Сан-Франциско и продолжался 54 часа 7 минут 12 секунд. Три промежуточные остановки в Лондоне, Кейптауне и Окленде. Рейс 50 пролетел над Северным и Южным полюсами. Friendship One[4] — 29-31 января 1988 года из Сиэтла в Сиэтл. Две промежуточные остановки в Афинах и Тайбэе. Рекорд продержался менее месяца и был побит самолётом Gulfstream IV, пилотируемым на некоторых участках генеральным директором Gulfstream Aerospace Элом Полсоном. Кругосветный полёт занял 35 часов 54 минуты.[4] Аварии и происшествия[править | править вики-текст] 19 февраля 1985 года во время рейса 006 Тайбэй — Лос-Анджелес, выполнявшегося авиакомпанией China Airlines на самолёте 747SP-09 (бортовой номер N4522V) с 274 пассажирами на борту, произошёл отказ четвёртого (правого крайнего) двигателя. Пока экипаж пытался запустить двигатель, самолёт на высоте 13700 м вошёл в глубокий правый крен, а затем в крутое пикирование. Перегрузка планёра составила от 4,8 до 5,1 g. По некоторым данным во время манёвра самолёт превысил скорость звука. На высоте 2900 м КВС сумел стабилизировать самолёт и благополучно приземлился в Сан-Франциско. Два пассажира получили ранения, самолёт получил серьёзные повреждения[11]. 5 октября 1998 года на самолёте Boeing 747SP-44 авиакомпании South African Airways (бортовой номер ZS-SPF), выполнявшим рейс авиакомпании Linhas Aéreas de Mozambique, произошло разрушение третьего (правого внутреннего) двигателя. Вскоре после взлёта из Мапуту двигатель № 3 (Pratt & Whitney JT9D-7FW) разрушился. Обломки повредили двигатель № 4 и крыло. Возникший пожар сразу потушить не удалось. В ходе аварийной посадки никто из 66 человек на борту не пострадал. Самолёт был списан[12]. См. также[править | править вики-текст] Конкуренция между Airbus и Boeing Список кодов клиентов компании Boeing Аналогичные самолёты[править | править вики-текст] Airbus A330 Airbus A340 Airbus A350 Ил-96 Примечания[править | править вики-текст] ↑ Показывать компактно ↑ 747 Model Summary. Boeing. Проверено 29 декабря 2010. Архивировано 1 сентября 2012 года. ↑ Перейти к: 1 2 The Boeing 747 Classics. Boeing Commercial Airplanes. Boeing. — «Boeing also built the 747-100SP (special performance), which had a shortened fuselage and was designed to fly higher, faster and farther non-stop than any 747 model of its time. \». Проверено 23 января 2009. Архивировано 1 сентября 2012 года. ↑ Eden, Paul. (Ed). Civil Aircraft Today. 2008: Amber Books, pp. 92-3. ↑ Перейти к: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Eden 2008, pp. 96-7. ↑ (October 2010) «NAS's new airborne observatory». Sky and Telescope 120 (4): 22–28. ↑ Sutter Joe. 747: Creating the world's first jumbo jet and other adventures from a life in aviation. — HarperCollins, 2006. — P. 218. — ISBN 0-06-088241-7. ↑ Norris Guy. Boeing 747: Design and Development Since 1969. — Motorbooks International, 1997. — P. 74. — ISBN 0-7603-0280-4. ↑ Перейти к: 1 2 Boeing 747SP Website - Productionlist. 747SP.com. Проверено 10 октября 2006. Архивировано 1 сентября 2012 года. ↑ 747 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing Commercial Airplanes. Проверено 9 октября 2006. Архивировано 1 сентября 2012 года. ↑ Boeing 747SP. Airliners.net. Проверено 9 октября 2006. Архивировано 1 сентября 2012 года. ↑ Aviation Safety Network report — 19 February 1985 accident ↑ Boeing 747SP. Zap16.com. Проверено 30 декабря 2010. Архивировано 1 сентября 2012 года. Ссылки[править | править вики-текст] Страница семейства 747 на сайте производителя Фан-сайт Boeing 747SP [скрыть] Самолёты Boeing Поршневые 40A 80 221 247 307 314 377 Реактивные 367-80 707 720 717 727 737 (Classic Next Generation) 747 (SP 400 Dreamlifter 8) 757 767 777 787 Boeing Business Jet В разработке 737 MAX Перспективные Y1 Y3 Отменённые 2707 7J7 New Large Airplane Sonic Cruiser Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_747SP&oldid=86792820» Категории: Воздушные суда по алфавитуВоздушные суда, осуществившие первый полёт в 1975 годуСамолёты BoeingBoeing 747Самолёты СШАПассажирские самолётыДвухпалубные самолётыСкрытые категории: Страницы, использующие волшебные ссылки ISBNВикипедия:Статьи с переопределением значения из ВикиданныхВикипедия:Ссылка на Викисклад непосредственно в статье | |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |