18:57 Автомобильная катастрофа близ Ракова | |
| [править | править вики-текст] Материал из Википедии — свободной энциклопедии Перейти к: навигация, поиск Автомобильная катастрофа под Раковом — тяжёлое и одно из крупнейших дорожно-транспортных происшествий в истории Беларуси. В результате падения неуправляемого пассажирского автобуса с моста путепровода на железнодорожные пути 16 человек погибло на месте и ещё один скончался в больнице. Содержание [скрыть] 1 Хронология событий 2 Причины автокатастрофы 3 Память о жертвах 4 Ссылки Хронология событий[править | править вики-текст] В воскресенье 18 августа 1991 года с туристического слета под Раковом Минской области на автобусе ЛАЗ-699Р возвращалась в Минск по шоссе Вильнюс-Минск группа туристов в количестве 28 человек и водителя. В 16 часов 20 минут по местному времени при заезде на путепровод ЛАЗ наехал на деформационный шов моста, после чего внезапно автобус стал неуправляемым, колеса вывернуло вправо и машина, пробив ограждение крышей, упала на железнодорожные пути, перевернувшись в воздухе. Одними из первых к месту происшествия прибыли жители близлежащего села Хотежино, они стали непосредственными свидетелями катастрофы. Люди метались вокруг автобуса, однако сделать ничего не могли, стойки крыши не выдержали удара и большинство пассажиров оказались зажаты в салоне. Несколько очевидцев отправились к ближайшей железнодорожной станции за помощью, а также для того, чтобы предотвратить возможный наезд на автобус железнодорожного состава. После этого своими силами с помощью подоспевшего грузовика попытались перевернуть автобус обратно на колеса, однако сделать это не удалось. Вскоре подъехали оперативные службы с автокранами, начали извлекать людей. Процесс усложнялся ещё и тем, что тогда не существовало специальных служб и средств для спасения такого количества пострадавших в ДТП. Причины автокатастрофы[править | править вики-текст] Расследование выявило техническую неисправность элементов рулевой тяги автобуса. За месяц до происшествия автобус проходил техническое обслуживание и данный элемент управления подлежал разборке. Однако при обратной сборке механики допустили халатность. По технологии при креплении шарового пальца должен был использоваться динамометрический ключ. Слесари же затянули его с помощью обычного ключа и используемой в качестве рычага трубы. Кроме того, не был установлен шплинт. В итоге за две недели послеремонтных поездок автобуса шаровый палец из круглого превратился в эллипсовидный. Вследствие этого гайки крепления постепенно разбалтывались. Одна из таких гаек была обнаружена за 160 метров от путепровода. Все это было смоделировано на следственном эксперименте и даже на малой скорости. Водитель автобуса, оставшийся в живых, первоначально скрывал то, что знал про большой люфт руля, однако при предъявлении ему неопровержимых доказательств признался в этом. Кроме того, выяснилось, что и ограждение самого путепровода было построено без соблюдения технологий. Так секции перил были сварены, а не прикручены болтами, как этого требовали правила. Память о жертвах[править | править вики-текст] В 90-х на средства родственников на месте падения автобуса был установлен памятник с именами всех 17 погибших. Ссылки[править | править вики-текст] Гомыляев А. Детективный репортаж. Крупнейшее ДТП в истории Беларуси, о котором вы никогда не слышали. // onliner.by , 14 ноября 2016. Гомыляев А. Крупнейшее ДТП в истории Беларуси: постскриптум. Какова судьба участников трагедии? // onliner.by , 24 ноября 2016. Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Автомобильная_катастрофа_близ_Ракова&oldid=85044398» Категории: Автомобильный транспортАвтомобильная безопасностьТранспортные происшествия в СССР 1991 годаТранспортные катастрофы в Белорусской ССРСкрытые категории: Википедия:Изолированные статьи/сирота0Википедия:Изолированные статьи (объекты менее указанного лимита: 7)Википедия:Страницы с картами | |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |